到了冬天，同样的路线、同样的驾驶方式，油耗表上的数字往往会高出一截。这不是错觉，也不一定是车出了问题。低温改变了发动机、轮胎和车内环境的很多细节。
冷启动：最费油的一段路
发动机冷启动后，为了尽快达到工作温度、保证燃烧稳定，控制策略会多喷一些油。机油在低温下更粘稠，内部阻力也更大。如果单程只有三五公里，发动机刚接近工作温度就到目的地，这段偏浓燃烧的油量会占很大比例。
这也是为什么冬天“短途多”的车，油耗上升特别明显。跑长途的车，冷启动只占行程的一小段，平均下来反而没那么夸张。
暖风：热量来自发动机，但并非完全免费
燃油车的暖风主要利用发动机冷却液的热量，不需要像空调压缩机那样额外驱动。冷车刚启动时，发动机本身还没热，开暖风会延长暖机时间，间接增加油耗。等水温上来之后再开暖风，效率更高。
电动车和插混车型的暖风逻辑不同，可能依靠电加热，冬季能耗上升会更明显。本站的油耗计算器主要面向燃油车，混动车型请分开记录用电和用油。
胎压：气温每降一点，胎压也会降
空气会热胀冷缩。秋天补到标准值的轮胎，到了寒潮来临的早晨，胎压可能已经低于建议值。胎压偏低会增加滚阻，也会影响轮胎寿命和操控。
冬季至少每月检查一次冷车胎压，寒潮过后再补一次。不要因为“冬天胎压会自己降”就提前打得过高，超过厂家建议值同样有抓地力和磨损问题。
短途、拥堵和暖风一起出现
冬天很多人开车更频繁：接送孩子、买菜、短距离通勤，原本可以走路的距离也开车。单次里程短、冷启动多、路上还可能堵，三个因素叠加，油耗自然高。
能改善的做法很朴素：能合并的行程合并，短途能不开就不开；胎压按标准补；冷车不要长时间原地热车，启动后低速行驶暖机更有效；暖风等水温上来再开。
冬季轮胎和路面
冬季胎的橡胶配方和花纹为低温和冰雪设计，抓地力更好，但滚阻通常比夏季胎高。再加上冰雪路面的阻力，油耗会进一步上升。这是安全换来的成本，不必为了省油换回不适合的轮胎。
如果所在地区没有冰雪，四季胎通常够用；如果经常在低温或积雪路面行驶，按实际需求选择，别只看油耗。
哪些情况需要检查
冬季油耗比秋季高 1–2 L/100km，在很多场景下是正常的。但如果出现以下情况，值得检查：
- 油耗突然高出 3 L 以上，且驾驶路线没有变化。
- 水温长时间上不来，或暖风明显不热。
- 胎压反复偏低，或轮胎有明显偏磨。
- 发动机故障灯亮、怠速抖动、加速无力。
比较油耗时，先看季节。拿冬季短途的数据和春季高速的数据比，得出的结论通常没有意义。至少让两段记录的季节、路况和用车频率接近。