“跑高速省油”这句话只说对了一半。和市区走走停停相比，高速匀速确实省；但如果你把巡航速度从 100 km/h 提到 120 km/h，油耗通常会明显上升。省油的是稳定行驶，不是速度本身。
风阻随车速平方增长
空气阻力大致与车速的平方成正比。车速翻倍，风阻约变成四倍；克服风阻需要的功率增长得更快。低速时风阻不占主导，高速时它成为最大的阻力来源。这就是为什么高速超速行驶，油耗上升得比想象中快。
不同车型的风阻系数和迎风面积不同，经济车速也会有差异。多数家用车在 70–100 km/h 的匀速区间比较经济，但这不是一个可以套用到所有车上的固定值。
100 和 120 km/h 差多少
没有统一答案，但可以用一个简化例子理解方向：假设某车在 100 km/h 匀速时油耗 6.0 L/100km，到 120 km/h 可能升到 7.2–7.8 L/100km。跑 300 km，前者用油约 18 L，后者约 22–23 L，差出 4–5 L。
实际差异受车型、风速、坡度、胎压和载重影响。逆风、上坡、车顶行李架都会放大高速段的油耗。不要拿别人车型的数字直接套自己的车。
怎样找到自己的经济车速
找一段平坦、车流少的高速，保持同一挡位，分别以 80、90、100、110、120 km/h 匀速行驶一段距离，记录瞬时或小计油耗。多试几次，取平均，就能看出你的车在哪一段最省。
这只是为了了解车辆特性，不是让你在高速上低速行驶。实际驾驶要跟着车流和限速走，安全优先于省油。
定速巡航的适用边界
平直路段，定速巡航能减少无意识的速度波动，通常有帮助。连续上下坡时，系统为了维持设定速度可能频繁加油或降挡，不一定比人工预判省。车流密集、需要频繁变道时，也不适合一直用定速。
部分车型的自适应巡航会主动跟车，减少急加速和急刹，但它的目标首先是安全和舒适，不是最低油耗。别为了省油把跟车距离设得过近。
开窗、空调和车顶行李
高速上开窗会破坏车身气流，增加风阻。车速越高，开窗的代价越明显，通常关窗开空调更划算。车顶行李架和行李箱也是同理，不用时拆掉，比在高速上省那一点空调风量更有效。
空调温度设在 24–26℃，使用内循环，避免一上车就最大风量。长途行驶时，车内温度稳定后，压缩机负荷会下降。
别忽略坡度和风
连续上坡需要更多能量，逆风会增加风阻，这些都不是驾驶技巧能完全抵消的。同样的车速，从平原进山，油耗上升很正常。记录时在备注里写清路线和天气，之后回看才不会误判。
省油不能牺牲安全。不要为了降低油耗在高速上低速行驶、长时间占用快车道，也不要空挡滑行。保持车流速度、留足跟车距离，比省零点几升油重要得多。